《新闻》（News）7月22日的主页，美国初创公司Clearmotion开发了一种新活跃的悬架系统，该系统几乎可以安装在任何汽车中，并且将来将在保时捷型号中使用。完全活跃的悬架系统一直是底盘工程师的梦想。与传统的被动悬架或半活性悬架（例如自适应减震器和空气悬架）只能对道路投入响应，完全活跃的悬架可以通过执行器或电动机控制轮胎的扩展和压缩冲程。这意味着，当撞击碰到并将车轮下沉时，车辆可以主动抬起车轮，并将车轮推回原始位置，同时还要支付俯仰和车身滚动，并始终保持身体水平。从理论上讲，系统可以将乘客从车辆下的颠簸中完全隔离，并且可以控制车轮表面的四个触点上的负载，从而改善握力而无需牺牲舒适。从历史上看，由于成本，可靠性或功能性限制，诸如雪铁龙液压气动悬架，梅赛德斯 - 奔驰的主动人体控制系统和法拉利Purosangue的多个多型系统等主动悬架系统都受到了损害。保时捷的Active Ride是当今可用的最好的生产系统之一，但它很昂贵，并且可以消耗电源，并且只能安装在配备高压电气系统（例如插件混合动力和电动车辆）的汽车中。根据这所房屋的说法，将夹层的解决方案应用于NIO ET9旗舰型号，并且该系统看起来像是传统弹簧（Air Springs或Coil Springs）的整合和储罐的外部存储。这种紧凑且相对简单的结构提供了将其安装在许多现有汽车中，其变化很小。该系统在48V上运行，但有一个可提供12V汽车工作的转换器。 “我们不像传统供应商那样像ZF那样，我们不喜欢当时大概是一个成熟的产品，所以我们迫不及待地想为我们设计汽车。使用不同的汽车传感器来确定每个悬架单元的作用。这些数据可以馈回C配备有效悬架的AR，使他们能够在道路条件条件之前进行猜测。 ClearMotion首席执行官Steinmann说：“数据业务具有很大的潜力。” “例如，这些数据将有助于自动车辆预防坑洼和其他风险。”除了成为NIO ET9的标准外，克利奥皮悬架系统还将适用于保时捷模型，其他汽车制造商也表现出极大的兴趣。斯坦曼说，随着规模的增长，预计成本将降低：“到目前为止，主动悬架的应用主要集中在超豪华的汽车或赛车上。我的目标是将其引入中型汽车市场。我们希望在这十年中实现这一目标，这可以在2027年在中国实现。”邀请外国媒体汽车在英国的Horribamila Test Track技术中心体验他的Nio ET9展示车。在硬件方面，汽车与中国出售的版本完全相同，但是Clearmotion带来了软件以使其更适合英国道路。 Autocar说，在系统之后，汽车车身的俯仰和头部摇摆立即消失，在增加了路况后，驾驶体验更好。但是，该系统并不完美。虽然它可以通过清除大颠簸来正确地执行，但在道路上进行的小型突袭无法完全填充。一方面，这是因为主要的驾驶体验非常流畅，这使这些问题更加知名。另一方面，该系统目前无法应对高频输入。虽然衬套可以更柔软，但它引入了延迟，因为执行器需要在衬套开始工作之前克服衬套的变形。